Ha meg kell tennie a kerekek összehangolását

Milyen körülmények között végeznek el négy pozíciót?

1, a jármű vezetési teljesítményét érintette (a vezető az eltérés legközvetlenebb tapasztalata, nem pedig a kerék iránya is fordulónak tekinthető)

2, az alváz és a felfüggesztés által okozott balesetek következtében

3, a gumiabroncs viselkedésének rendellenességei (annak vizsgálata is, hogy a gumiabroncsnyomás nem normális-e abnormális kopás és szakadás okozására, normál körülmények között a gumiabroncsnyomás súlyosbítja a kopás- és repedés futófelületét, és a gumiabroncsnyomás növeli a futófelületet A kopás mindkét oldalán, a részleges kopás oldalán eltérés lehet a kardántól, mivel az elülső gerendát az abnormális kopás okozza)

4, a tengely és a felfüggesztés részeit eltávolították

Miért kellene a négykerék-pozícionálási beállítást, azt hiszem, képes leszek megmondani egy okot, hogy jöjjön, a jármű az eltérésben fut, mindannyian tudjuk, hogy négy pozíciós fordulót csinálunk, mert ez befolyásolja a vezetési élményt. Ne nézz ki semmilyen problémát? Függetlenül attól, hogy a válasz igen vagy nem, az egyoldalas számok egy része, az adatok alvázai csendben megváltoztak, megváltoztatják a vezetési jellemzőket, de az eltérés jelenség, ez a jelenség a legtöbb ember számára érzékelhető.

Ezeket a recesszív változásokat kényelmesebbnek kell lenni ahhoz, hogy tisztában legyen vele, de úgy tűnik, hogy a legtöbb embernek nincs ilyen kapacitása, a gumiabroncs viselkedésének helyzete valóságosabban reagálhat néhány kisebb változásra, például egy gumiabroncsra Az egyenetlen kopás a belső és a külső felületeken az abszolút változások következtében felléphet (természetesen a napi vezetési szokásokat is figyelembe kell venni), és ha a futófelület rendszeres felfelé és lefelé (szaggatott kopás) jelentkezik, ez a helyzet közülük kíséri abnormális születési zaj, akkor lehet azonosítani, mint az első sugár jelent meg súlyosabb eltérés, meg kell javítani a gumiabroncs üzlet a lehető leghamarabb, hogy a gumiabroncs kell cserélni, attól függ, hogy a kopás és könnyű, ha a gumiabroncs kopása Túl komoly, az adatok által létrehozott négy pozícionáló kör pontatlan lesz, a hátsó pozícióban a gumiabroncs-ellenőrző rész előtt.

Az alkatrészek rendes elvesztéséért a javítás felfüggesztési része elkerülhetetlen, a pufferhüvely elöregedése az abnormális hangzásnál gyakoribb a kapcsolódó alkatrészek cseréjében, elvileg ugyancsak négy pozícionáló körre van szükség, ez az érvelés okozhatja a P Plus hangja elleni ellenzést, sőt, ez nem felel meg az emberek elképzeléseinek többségének, szinte senki sem, mert a felfüggesztési részek felbukkantak, hogy négy pozíciós fordulót csináljanak, ez a megközelítés nem fog megérteni, miért megváltozott A vezérlőkar nem kell pozícionálni? Ennek oka az, hogy a felfüggesztés megszüntetésekor a relatív telepítési helyzet megváltozik, vagyis ez nem becsülhető be a telepítési hibára, ezért rendellenes pozícionálási adatokhoz vezethet, ezért elvileg mindent meg kell tennie. . Azonban a szerelési folyamat során a karbantartó szakemberek alapvetően rögzítik az eredeti jelölésű csavarokat (a csavart eltávolítják, ha a jel marad), hogy minimális legyen a helymeghatározási adatok változásai által okozott szétszerelés.

Érdemes megemlíteni, hogy az új autó nem alkalmas négy pozícionálási fordulóra, mert a futóműnek van egy elszámolási folyamata, mintha a motornak ugyanazt kellene futtatnia, a futómű futószáma 2000 km.

Négy fordulót az ellenőrzés előtt

1, gumiabroncsok (minta mélysége és abroncsnyomás)

A négykerekű pozícionálási adatok viszonylag standard állapotra épülnek, ezért a négykerék pozíciójának kalibrálásakor követni kell a kalibrálást. Annak biztosítására, hogy az első és hátsó tengelyek ugyanazon vízszintes síkban legyenek, a négy kerék méretei azonosak legyenek a gumiabroncs oldalán. Ezenkívül kisebb eltéréseket kell figyelembe venni, mint pl. Az abroncsnyomás, a szokásos abroncsnyomás-beállításnak megfelelően. Nyomásszint lásd az üzemanyagtartály fedelének belsejét; még finomabb ellenőrzésekre van szükség, a futófelület mintázatának mélységét meg kell mérni, a koaxiális gumiabroncsok az eltérés maximális mélységében nem haladhatják meg a 2 mm-t, ha nem felelnek meg a feltételeknek, attól függően, hogy a gumiabroncsok helyébe lépnek-e.

A négykerekű pozícionáló rendszer új generációja intelligensebb lesz, karbantartó technikusok ezen adatok mérésén keresztül a rendszerbe, a megfelelő érték alapján számítható ki a hiba külső okainak kompenzálására.

2, lóg (vizuális felfüggesztési állapot)

A kerék jó állapota nem jelenti a tökéletes négykerék-beállítás beállításának kezdetét, és gondoskodni kell arról, hogy az alváz egészséges állapotban legyen, ami inkább a baleset-autóról szól, és néha a jármű után is. összeomlás elkerülhetetlenül bizonyos mértékű károsodás, vagy akár deformáció, megtörni a helyzetet, a csere az alváz komponensek nem lesz túl sok probléma, de azok, akik nem látnak nyomokat a felszínen a legvalószínűbb, hogy négy kerék pozícionálás eltérés, tehát, vezetett, hogy ezt a feladatot teljesíteni Chen mester mindig "látja, nem probléma", ez a mondat a szájban lóg.

3, a nem terheléses feltételeknek meg kell felelniük a feltételeknek (a szükséges nem terhelési állapot fenntartása érdekében)

Ez a legegyszerűbben figyelmen kívül hagyott link, ha ugyanezt tennie, úgy tűnik, senki sem aggódik. Az emelőberendezésen lévő járműnek nem terhelhetőnek kell lennie, a pótkeréknek és a járműeszközöknek a helyükön történő elhelyezése, amely könnyen érthető és könnyen elvégezhető. A kemény követelmény, hogy az olaj tároló tartály és a folyadék mennyisége az üvegedényben is hirdetett, többet kell elérnie, mint 90%, meg kell kérdeznie, hogy miért? Csak azt tudom mondani, hogy a gyártók is ebben a állapotban vannak, de meg kell kérdezned, hogy miért vásárolsz egy autót, amikor az üzemanyagtartály mindig üres, a kiigazítás után történt? Igazán nem tudok válaszolni, talán ez egy új generációs négykerekű pozicionáló rendszer is kiegészíti a kártérítés értékét is

A jármű parkolója

A négykerekű pozícionálás tényleg nem könnyű. Nem könnyű megnyitni a liftet és elhelyezni a megfelelő helyzetbe. Először nemcsak a test halad, hanem az első és hátsó kerekek is az elektronikus saroklemez és a hátsó csúszda középpontjában állnak.

Rögzítés és érzékelő telepítése

A lámpatest egyenértékű azzal, hogy az érzékelő rögzítve van a kerékre az átalakító felületen a rögzített keréknél, annak érdekében, hogy megbirkózzanak a különböző kerekek méretével, a lámpatest rögzített karja megfelelően beállítható. A pofáknak három rögzített karja van, mindegyik állkapocs az állkapocs végén, hogy a perem pereméhez ragaszkodva biztosítsa, hogy a 3 óra egy sík, de a tényleges működés során azt találom, hogy létezik mindig olyan karmot, amelyet nem lehet beállítani. Mint a másik kettő, ahogy őszintén csatolták a perem szélét, ami nem lehet sík. (Kérjük, ne felejtsd el ezt a képet, nagyon fontos, hátul fogunk említeni, hogyan oldjuk meg ezt a hibát)

A kerékre négy érzékelő van rögzítve, amelyeken keresztül a kerék helyét és szögét, valamint a kábelt a számítógépre analízis céljából mérik. Ez az izgalom, de a műszer végső soron az eszköz, meg kell engednie, hogy megmondjam, hogy melyik kereket figyelje.

A modell információ kiválasztása

Nem csak, hogy én is a rendszerben találom a megfelelő modelleket a megfelelő adatinformációk lekéréséhez, ami az autókerék adatainak mérőszáma, ha nincs alapja, tehát a modellek kiválasztása nem lehet helytelen. Ez történik az autó részek városban, hogy fordítson figyelmet a pozícionálás, annak érdekében, hogy megbirkózzon az ajtó az üzleti, a rendszer tárolt számos különböző márkájú különböző modellek alváz információ, megtalálni a megfelelő modell az év, hogy az eredményeket csak beillesztse.

A legegyszerűbben figyelmen kívül hagyott "offset-kompenzáció"

Emlékszel a jelenetre? Három kérdéssel kell meghatároznom a kibocsátott repülőgépet, a következőket fogják megoldani, a rendszer az úgynevezett "kompenzációs kompenzáció". Eddig ez a nagy mozgás ideje, de hadd lássam, mennyire hatalmas ez az emelőszerkezet.

A számítógép képernyőjén az intuíció elmondta, hogy a piros szirom alakú négy kerék a nem minősített, a még mindig az állóképen az analízis, Chen mester található a központi csúszda a lift Jack (második emelő ) a csigaház közelében lévő híd hátuljára nyomva, a csúszda súrlódása pedig unalmas és olajos hangot adott ki. Mivel a közös működtetési elvünk eltér a sűrített levegő aljzatáramforrásától, ne nézzünk le ezen a közeg levegőjén, 2,3 tonna súly előtt, mint egy toll.

A test hátulja, amíg a hátsó kerék a talajról felfelé emelkedik, a számítógép képernyőjén lévő utasításoknak megfelelően a kerék forgási iránya előtt, az eredeti piros a szögtől zöldre változik, mert minden forgatás hogy a szenzor rezgése, ami a vízszintes pozíciótól való eltérést eredményezi, tehát minden szálat pirosról zöldre kell zárni az érzékelő után, nagyon bonyolultnak tűnik, a művelet végrehajtása csak egy nyomógomb, hogy nyomjon, amíg az összes zöld a kerék leírása az Offset kompenzáció befejeződött, lehet a következő kerékjavítási munka. Ugyanígy emeljük fel az autó elejét az első kerékhez, hogy elhagyjuk a talajt a kerék forgatásával, hogy kiegyenlítsük a rögzítő által okozott számítási hibát. Mivel a detekciós jármű egy elülső hajtás, annak érdekében, hogy elkerülje a kerék oldalának forgását, amikor a kerék másik oldala az érzékelőnek az adatok és berendezések megváltozása által okozott szenzoros forgatás miatt, így az érzékelő előzetesen A reteszelőcsap kioldódik. Beállítás után az offset kompenzáció eredményei megjelennek a számítógép képernyőjén.

Az offset kompenzáció egy szükséges kerék négykerék pozícionálása, közvetlenül befolyásolja a végső mérési pontosságot, ezért nem szabad ugrani.

Miután a beállítás a második emelkedés lesz, emelje fel is alacsonyra, hogy a felfüggesztést visszaállítsa a normál helyzetbe, meg kell nyomnia a testet a hely előtt és után. Ezenkívül a munka megfelelő és biztonságos elvégzése érdekében meg kell húzni a kéziféket és be kell szerelni a fékzárat.

Előbeállítási teszt

Miután ilyen sokáig elvégezték a munkát, a következő kiigazítás a teszt előtt tényleg "három pontot kell készíteni hét pontot", ez a mondat lényegében vagy készen áll a munkára, vagy pontosabban a kerékállapotra, hogy meghatározza .

A különféle körök után a dolgok nem fejeződnek be, miután megmutatták a különálló előfeszítő érték ekvivalensét, hogy meghatározzák a kormánykereket a középső helyzetben, miután szükségessé vált vagy megütötte a kereket, ezúttal egy kis idegesség ( az érzékelő teljes kudarcát, és azonnal visszatér a normális érzékelő rendszerbe, hogy meghatározza a kormánykeretet és a maximális teljes szöget. A különbség az, hogy az érzékelő zavarja a jármű karosszériáját, amikor nagy a hajlítás a kerékben, ezért távolítsa el a két érzékelőt az első kerékről, és jelezze az alsó saroklemezt az érzékelő és a saroklap között. egy adatsoros kapcsolatot, az adatokat az érzékelőn és a rendszeren át a továbbhaladó vonalak között. A nehézkes program nemcsak nehezíti meg a kereket, hanem sokkal egyszerűbb, mert mindkét oldalra irányítani szeretném az irányt, és egy pillanatra megmaradnak, a rendszer azonosítható. De akkor a kormánykerék még mindig kusza, miután befejeződött az utolsó lépés, hogy játsszon az irányt, szükség van a rögzített kormánykerékre.